福工消息：2017年8月8日，一個再平常不過的日子！
不過，對于新能源汽車行業(yè)人來說，這個日子卻充滿了意義。2009年1月，全稱為“十城千輛“的節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程在京啟動，主要內(nèi)容是，通過提供財政補貼，計劃用3年左右的時間，每年發(fā)展10個城市，每個城市推出1000輛新能源汽車開展示范運行，涉及這些大中城市的公交、出租、公務(wù)、市政、郵政等領(lǐng)域，力爭使全國新能源汽車的運營規(guī)模到2012年占到汽車市場份額的10%。
也正是“十城千輛“工程，拉開了我國新能源汽車大批量推廣的序幕。而杭州作為首批入選十城千輛工程的13個示范城市之一，由新能源汽車示范運營拉動的產(chǎn)業(yè)鏈，也當(dāng)之無愧了成為了這座城市繼阿里巴巴后的另一張“名片”。
2009年8月8日，第一批示范推廣的混合動力公交車在杭州公交上線。作為新能源汽車發(fā)展早期的重要印證，這批搭載福工動力系統(tǒng)的金旅客車，無疑被貼上了“示范”、“特色”、“政府重點項目”等諸多標簽。不過，再炫目的標簽，也已成為過去，這批公交客車真正給中國新能源汽車歷史帶來的，是超級電容器產(chǎn)品大批量在車輛動力系統(tǒng)應(yīng)用的寶貴經(jīng)驗；是國內(nèi)在發(fā)動機上采用BSG系統(tǒng)；更是節(jié)油率超過32%，車輛目前依舊保持良好狀態(tài)的珍貴數(shù)據(jù)。
做為國內(nèi)第一批將混合動力商用車批量應(yīng)用并投入市場，安全行駛八年，至今此批全部車輛仍在運營的公交車，深隱幕后的是源于一家敢打敢拼的客車企業(yè) – 廈門金旅；更源于一家在新能源汽車動力系統(tǒng)領(lǐng)域始終勇往直前的民營企業(yè) – 福工動力。
福工動力是國內(nèi)最早從事新能源客車動力系統(tǒng)開發(fā)及生產(chǎn)的公司之一。2016年2月，成功進入戰(zhàn)略投資者，當(dāng)之無愧的成為了科力遠混合動力技術(shù)有限公司面向商用車動力系統(tǒng)平臺的橋頭堡。而共同研發(fā)的商用車混合動力系統(tǒng)，更是國內(nèi)首款自主研發(fā)的行星齒輪功率分流式混合動力系統(tǒng)。
據(jù)福工動力銷售經(jīng)理林圣秧表示：“福工動力聯(lián)合廈門金旅，早期面向杭州市場推廣的混合動力系統(tǒng)，已隨著時間的更迭，成為了國內(nèi)新能源客車動力系統(tǒng)發(fā)展歷史上的里程碑事件。不過，這些新能源汽車實際運營中積累的技術(shù)數(shù)據(jù)和開發(fā)理念，也可謂千金不換！也正是有了這些沉淀，才有科力遠混合動力商用車動力系統(tǒng)平臺，面向（PS詳情點擊此處，參考商用車動力系統(tǒng)構(gòu)型資料）動力系統(tǒng)構(gòu)型的成功開發(fā)?！?br/>
隨后的11月21日，福工動力年產(chǎn)3萬套新能源商用車動力系統(tǒng)總成啟動儀式在廈門舉行。此次擴展后，福工動力也擁有了國內(nèi)最先進的新能源商用車電機、電控研發(fā)及生產(chǎn)基地，建成鎳氫動力電池Pack生產(chǎn)線，新能源游船系統(tǒng)生產(chǎn)線，以及先進儲能材料國家工程研究中心廈門分中心，成功進軍國際市場。而依托商用車動力系統(tǒng)平臺的FGHEV5.0-18000系統(tǒng)（即18000系統(tǒng)，下同）產(chǎn)品項目也隨即啟動。
事實上，在“雙積分”的共同作用下，新能源汽車“退出補貼機制，轉(zhuǎn)向政策引導(dǎo)”已是不爭事實。這時，面向市場推出符合補貼退坡預(yù)期的產(chǎn)品則是眾望所歸。根據(jù)福工動力官方消息，搭載福工動力FGHEV5.0-18000混合動力系統(tǒng)的客車，目前正處于緊鑼密鼓的籌備中，即將于年內(nèi)推向市場。這套基于行星排式的機械傳動構(gòu)型衍生全新的動力系統(tǒng)，將跳開原有的ISG混聯(lián)系統(tǒng)，直接邁入了高集成變速箱的序列。同時，搭載FG5.0系統(tǒng)的混合動力客車，在非插電情況下，實際節(jié)油率已達40%以上，在4000N.m的大扭矩下使10-12米的車輛爬坡度可達到30%，可與國際一流的動力系統(tǒng)相媲美。
1、平臺化、模塊化
FGHEV5.0-18000系統(tǒng)無疑將成為補貼退坡后，國內(nèi)新能源商用車動力系統(tǒng)的重要組成部分。基于雙行星排復(fù)合分流的E-CVT無級變速箱的這套插電式混合動力系統(tǒng)，只要稍加改動，即可在普通混合動力、純電動中使用。且系統(tǒng)體積僅為ISG系統(tǒng)和AMT系統(tǒng)體積的1/3，是模塊化和平臺化動力系統(tǒng)開發(fā)的不二之選。
2、操控性極佳
無論什么類型的混合動力系統(tǒng)，要實現(xiàn)高節(jié)油率，無過于兩點。第一，純電驅(qū)動模式成為驅(qū)動系統(tǒng)主要動力模式；第二，發(fā)動機的工作高效區(qū)問題在驅(qū)動過程中被解決。毫無疑問，行星排樣式的動力系統(tǒng)導(dǎo)入后，將極大程度克服上述難題，使城市道路實際工況節(jié)油率可以達到40%-50%。
與此同時，根據(jù)電車匯調(diào)研，目前除了CVT和E-CVT無級變速器之外，使用ISG和AMT混合動力系統(tǒng)的商用車都會出現(xiàn)幾秒的動力中斷，頓挫感嚴重，動力輸出不平順會導(dǎo)致操控性能不佳。而雙行星排復(fù)合分流的E-CVT無級變速箱混合動力系統(tǒng)，則完全可以解決動力中斷問題，平順性極佳，舒適度和操控性能好。
3、功率復(fù)合分流
目前，ISG混聯(lián)和AMT變速箱并聯(lián)混合動力系統(tǒng)，都是純電動起步，當(dāng)電量充足時先用電，不足時再制動能量回收電能。采用雙行星排復(fù)合分流的混合動力系統(tǒng)后，可以根據(jù)路況及功率情況自動分析，是采取純電行駛更佳還是采取發(fā)動機行駛，路況適應(yīng)和節(jié)油俱佳。
